Arabayı dışarıda bile açık havada bırakmak çok akıllıca değil – korunmaya ihtiyacı var. Ama her garaj kaliteli ve güvenli değil, garanti etmek çok zor. En iyi seçeneklerden biri, daha yakından bakılması gereken çerçeve yapılarının kullanılmasıdır.

Bir çerçeve garajı genellikle geçici bir bina olarak kabul edilir. Ancak yine de istikrarlı bir şekilde depolanmasına izin verir:

• motorlu taşıtlar ve motosikletler (mopedler);
• yedek parça ve sarf malzemeleri;
• çalışma araçları

Cıvata ve vidalarla bağlanmış ahşap ve metal yapıları kullanarak oluşturun. Çoğu inşaatçılar iş için ahşabı tercih eder, çünkü nispeten basit ve kolaydır, kendi elleriyle kesilebilir. Bu durumda, ağaç nispeten güçlüdür, yüzeysel basit bir temel üzerinde bir garaj inşa etmek kolaydır. Önemli bir avantaj, fiyatların kullanılabilirliğidir.

Ülkede bir garaj inşa ederken, finiş doğrudan evde veya açık alanda daha kötü olmamalıdır. Ana terbiye malzemeleri şunlardır:

• trapez sac;
• siding (vinil veya metal bazlı);
• metalden yapılmış sandviç paneller.

Ahşaptan yapılmış karkas garajlarının avantajlarıyla birlikte, dikkate alınması gereken eksikliklerinden de bahsetmek gerekir. Bu tür çerçeve kolayca tutuşur, bu nedenle yanmaz malzemelerle tüm yapıların dikilmesi ve yalıtım amaçlı sadece taş yünü gereklidir. Buna ek olarak, odun nispeten kısa ömürlüdür ve bu süre sadece bir antiseptik ile emprenye olur.

Garaj dahil herhangi bir inşaat, projenin oluşumu ve bitmiş malzemelerin satın alınmasıyla inşa edilmeye başlar. Proje mutlaka bir mimari plan içermektedir; Bununla birlikte gelecekteki inşaatın sanal üç boyutlu bir modelinin yapılması tavsiye edilir. Daha sonra diğer nesnelerle ilgili olarak kurulum planında çalışırlar ve yükseklikleri, sabitleme sırası not edilir. Bundan sonra, temel, bodrum, çatı, drenaj ve olukların tipini gösteren çizimler çizilir.

Bu malzemelere ek olarak, bir açıklama yapılır: malzemenin bir göstergesi, kullanılan teknoloji ve işin belirli anları. Projeye, hesaplamalardan doğrudan olması gerekenden biraz daha büyük bir garaj büyüklüğüne girilmesi tavsiye edilir. Gelecekte başka bir araba alındığında bu kullanışlı olacaktır. Özellikle önemli olan 2 araçlık garajlar için çözümdür, çünkü orada çok fazla incelik vardır.

Ana direkler 100×100 mm’lik bir kirişten oluşturulmuştur, aynı malzeme zemindeki kirişlerde kullanılır. Buna ek olarak, özdeş kesitli kiriş tüm çevrenin alt bandajına döşenmelidir, köşelerde bağlantı standart kesimler ve anahtarlarla yapılır – tüm bunlar çizimlerde yansıtılır.

İki katlı garajların tasarımı (çatı katıyla donatılmış) esasen tatil evleri ve şehir dışı binalar için uygundur. Ayrıca, ikinci kattaki bir dinlenme odasını yerleştirmek çok uygundur, özellikle alt kattaki alanın bir kısmı sauna veya sauna tarafından işgal ediliyorsa. Ancak bu ek, elbette, işi karmaşıklaştırır ve gerekli parametrelerin hesaplanmasını zorlaştırır.

Boyutlara gelince, 6 x 4 m’lik garaj boyutu, iki arabanın herhangi bir şekilde yerleştirilmesine izin vermez. Bunu yapmak gerekirse, o zaman çok farklı boyutları seçmeye değer: 6×6 veya 6×8 m.

6 ve 8 m kenarları olan garaj, çeşitli koşullar dikkate alınarak tasarlanmıştır:

• özerk veya ekli olup olmayacağı;
• ne tür bir aydınlatma yapacak?
• denetim çukurunun sağlanıp sağlanmadığı;
• Yalıtılmış veya değil planlanmıştır;
• Garaj nasıl kullanılacaktır (sadece otomatik depolama için veya diğer ihtiyaçlar için).

Çerçeve teknolojisi, nispeten hafif yapılar oluşturmanıza izin verir, böylece gömülü tabanlara gerek yoktur. Beton blokların kullanılması en uygun olanıdır – hazır formda alınır veya bağımsız olarak yapılır. Zanaatkar iş parçaları için gerekli olan malzemelere gelince, çimentoya ek olarak, büyük taneler ve dolgu maddeleri içeren nehir kumu gerekli olacaktır – çoğunlukla ezilmiş taş veya genişletilmiş kil ve su.

Takviye oluşturmak için bir ızgara kullanmak zorunludur – bununla birlikte tüm inşaat daha kolaydır. Tabloyu daha önce arkaya yağlanan plastik bir filmle örtün.

Kalıp yarıya kadar beton ile doldurulur, daha sonra bir ağ konur ve çözelti doldurulur. Kenarların kesilmesi gerekiyor. Donmuş bloklar çekilir ve yaklaşık 30 gün boyunca gölgeli bir yerde kurumaya bırakılır. Vakfın döşenme zamanı geldiğinde, oyun alanı önceden ayarlanmış olmalıdır. Önceden de olsa, çöp önceden alınır ve bereketli toprak veya bitki kökleri kalmamalıdır.

Uzay düzgün bir kum tabakası ile kaplıdır, çevre dikkatlice işaretlenmiştir. Blokların istiflenmesi, aynı anda iki sıra halinde gerçekleştirilir – bu şeritler çimento ile bağlanır. Ardından çözeltinin yapışmasını bekleyin ve bir su yalıtım tabakası oluşturmaya başlayın. Bu katmanlar (bitümlü mastik) iki veya üç olmalıdır. Bunu bilmek önemlidir Aşağıdakilerin uygulanmasından önce tüm tabakalar iyice kuruması için gereklidir., Daha sonra bloklar, çevreleyen toprakla bir seviyede kumla kaplanır.

Temelin türünü seçmek için yeraltı suyunun yerinin yüksekliğini ve toprağın donma derinliğini hesaba katmalısınız. Teyp temelleri sadece yeterince kararlı topraklar üzerine inşa edilebilir ve bu tür bazların oldukça yüksek mukavemetine rağmen, ek olarak takviye edilmeleri gerekir.

Levha konstrüksiyonları, kararsız ve eğimli topraklarda kullanım için tavsiye edilir. Plakanın deforme olması olasılığı, şeridinkinden daha küçüktür. Bu durum, yapının artan maliyetini bile haklı çıkarmayı mümkün kılar. Teknik parametreler açısından kazıklı temeller oldukça iyidir, ancak korozyondan çok iyi korunmaları ve yüksek güç teknolojisi kullanmaları gerekmektedir. Buna göre, maliyetler diğer anahtar tiplerden önemli ölçüde yüksektir.

Temel çalışma tamamlandığında, yerleşmiş ve tüm yükü almaya hazır olduğu zaman, çerçeve ile çalışmaya başlama zamanı gelmiştir. Ahşaptan her iki yumuşak tahta ve sert ağaç kullanılarak inşa edilebilir ve bunların çeşitli kombinasyonları mümkündür. Bir malzeme seçerken, aşağıdakiler tarafından yönlendirilmeniz gerekir:

• yapının gerekli güvenilirliği;
• istenen kullanım süresi;
• binanın görünüşü;
• karşılayabileceğiniz inşaat maliyeti.

Ahşap binaların yangından iyi korunan ve diğer binalardan kaldırılan banliyö alanlarında kullanılması tavsiye edilir. En güçlü alev geciktiricilerini işlerken bile bu kurallara uyulmalıdır. Bir kütüğün bir kütük ile karşılaştırılmasının avantajı, böyle bir yapının farklı son kat malzemelerle kaplanabilmesi ve aynı zamanda bir asırdan fazla sürmesidir.

Maliyet, ağırlıklı olarak spesifik kereste türüne ve hammaddenin ne kadar iyi kurutulduğuna bağlıdır. 100×100 mm kesitli bir katı veya yapıştırılmış kiriş kullanarak, yük taşıyıcı raflar oluşturmak mümkündür, ancak çemberleme için 150×150 mm’lik bir kesiti olan bir malzemeyi almaya değer.

Keresteden yapılma binalarda ara raflar 50×100 mm, benzer bir malzemeye sahip olmalı, ancak hali hazırda profilli, ısıtıcının dış yüzeyleri için kullanılmalıdır. Sadece kereste fabrikasında geri dönüştürülen kütük bir ay içinde kurumaya bırakılmalıdır. Ve bu durumda bile, ürünlerin daha sonra sağlam kalacağına dair kesin bir garanti yoktur. Odadaki kalitatif kurutmayı geçen malzeme için artan ödeme oldukça haklı. % 18 ila 20 nem içeriğine sahip bir ağaç, atmosferi su emmeyi durdurur – iş için tamamen hazırdır.

Genellikle garajlar bir profil borusundan inşa edilir. Ahşap elemanlara göre avantajı, artan mekanik mukavemet, çok uzun önemli yüklere direnme kabiliyetidir. Aynı zamanda, inşaat işleri oldukça hızlı ve kalite kaybı olmadan gerçekleşir.

Boruların kullanımı oldukça ucuzdur, nispeten zayıf bir temel üzerine monte edilebilirler. Ayrıca, garajın sahipleri yeni bir yere taşındıklarında, kolayca “arabalar için ev” de alabilirler. Bu yapıların dezavantajlarına gelince, ısı kaybına ve korozyona karşı çok iyi korunmalıdırlar.

İlk sorun çok önemli değil: bir profil borusu kullanarak, oldukça pahalı yalıtımın satın alınmasıyla bile kazanmada kalmak için çok fazla para biriktirin. Özel kaplamalar ve boya yardımıyla ikinci tehlike ortadan kaldırılır. Ayrıca, korozyon tiplerine ve metal derecelerine en dayanıklı olanı da satın alabilirsiniz. Ama hepsi de havalandırma kalitesine dikkat etmek önemlidir – sadece nem birikiminden kurtulmaya yardımcı olur. Deri genellikle kauçuktan yapılmış parçalar dahil çatı vidaları tarafından tutulan oluklu mukavva kullanılır.

Çerçeve garajının çizimlerini profilden çizerken, katı elemanların kullanımını öngörmek gerekir. Ayrıca boruların nasıl bağlanacağını da göstermeyi gerektirir. Gelecek on yıllarca bir garaj kurulması planlandığında, metal yapıların kaynak yapılması tavsiye edilir. Profildeki delikler bir elektrikli matkap yardımıyla yapılır ve boruların hizalanması ve kesilmesi Bulgar tarafından yapılır.

Metalin küçük parçacıklara ayrılması insanlar için bir tehlike oluşturduğundan, aletlere ek olarak her zaman bir yüz maskesi, dayanıklı gözlük ve eldiven kullanmalısınız.

Herhangi bir metal çerçeve garajı mutlaka düz yüzeylere monte edilir, ayrıca oldukça sağlam ve sabit olmalıdır, böylece çökme meydana gelmez. Çukurun altında, tüm yapının inşası için kullanılacak olan tip için bir temel oluşturulmuştur. Metal çerçeve parçalarının bağlantısı manuel veya yarı otomatik kaynak ile yapılır.

İlk olarak, yapılar bağlantının doğruluğu açısından kontrol edilir ve her şey doğru bir şekilde yapılırsa, tamamen kaynaklanırlar (hatalar dikkatli çekiç darbeleriyle düzeltilir).

İnşaat için tipik bir zemin beton. Temel bir plakadan yapılmışsa, onu değiştirmeden bırakabilirsiniz. Karkasın kaynağı genellikle bir nokta tekniği ile yapılır. Eğer sağlam bir dikiş seçilirse, düşük akımlı bir No. 2 elektrodu kullanılarak çalıştırılırlar.

Çoğu zaman metal garajları vida kazıkları üzerine dikilir. Bu tür bir çalışma düzgün olmayan bir sahada yapıldığında, o zaman düz bir levha alttan takılır ve zemini mükemmel bir şekilde pürüzsüz hale getirmek için kumlanır. İnceleme çukurları son derece nadirdir, çünkü yığınlar temel olarak toprak suyunun yakınlığı nedeniyle seçilir. Geçmişte küçük delikler dışarı atılır, daha sonra işaretlenir, diyagonal gösterirler. Bu işaret, kazıkları toprağa doğru şekilde vidalamanıza izin verecektir.

Daha sonra bunlara somut bir çözelti dökülür, kafalar kaynaklanır. Kanal, 5×15 cm (doğal olarak antiseptik ilaçlarla tedavi edilen) tespit tahtalarına hizmet etmek için kafalara yerleştirilir.

Temel, bir çerçeve ile değiştirildiği gibi, ikincisi, garajın çatısında çalışma ile değiştirilir. Bina ahşaptan yapılmışsa, çatı genellikle bir çatıdan yapılır. Sırt kirişlerinin tutturulması, 10х10 cm kesitli desteklerle yapılır, bunlar da alınlara dayanır. Paten de dahil olmak üzere, kirişlerin parçaları 4 x 10 cm ölçülerindeki tahtalardan yapılmıştır.

Kirişlerin bağlantısı, paten üzerindeki basıncı azaltmak için sıkılarak yapılır. Altındaki levhalar puf üzerinde tutturulur ve kontrplak levhalar veya yönlendirilmiş bir plaka tarafından tutulmalıdır. Bu tahtaların üst çubuğa çakılmasına izin verilmemesi önemlidir. Tek perdeli bir çatı altında, tavanlar en çok 10×2 cm olan panolardan oluşmakta, ayrıca rafting kirişleri için de idealdir. İkincisi, duvarlardan gelen pislik tarafından tutulur, böyle bir önlem, çatının kar ve buz tarafından ezilme tehdidini azaltacaktır.

Pislikler yüzünden, çatı kaplamaları ve kornişlerin döşenmesi daha güzel hale gelir. Çatı için ana kaplama malzemesi metal çatıdır. 300 cm uzunluğundaki kiremitlerle kaplanabilecek bir sığınak sistemi inşa edilmesi tavsiye edilir, sonra malzemeyi kesmek ve parçalarına katılmak gerekli olmaz.

Kişisel park kompleksi, yeterince sıcak değilse, aracın normal depolanmasını garanti edemez. Daha da önemlisi, bu an, garajın yenilenip bakımı yapılacak. Yapıcılara göre, konstrüksiyonun 50 mm kalınlığında polistiren ile yalıtılması tavsiye edilir. Diğer bir seçenek de ecowool’dur. İhtiyaç, yalıtılmış oda hacminin 1 metreküp başına 60 kg’lık yoğunluk indeksi ile çarpılmasıyla hesaplanır. m.

Ecowool’ün avantajı artan servis ömrü, ateşe dayanıklılık ve küçük kemirgenler. Straforun, tamamen teknik standartlara uygun olarak bile, böyle bir olasılığı yoktur. Polistiren için olduğu gibi, yangın tehlikesi taşıdığından ve ateşlendiğinde, atmosferi güçlü zehirlerle doyurduğu için kullanmak daha iyidir. Bazalt mineral plakası da ısıyı nispeten iyi tutar, ancak sadece yüzeye sıkıca bastırıldığında boşluk olmaz. İlk yer tasarrufu sağlıyorsa, daha ucuz genişletilmiş polistiren tercih etmek daha iyidir.

garaj güçlü ve iyi yalıtılmış olabilir, ama yine de işin üzerinde olarak kabul edilebilmesi için yeterli değildir – en azından hala içinde ve dışında inşaat bitiş yoktur. Bütün insanlar ahşap veya metalden yapılmış bir banal gövdesiyle sınırlı değildir. Ve kişisel amaçlar için çok fazla bir farklılık olmasa bile, neredeyse herkes yapının diğer insanlar tarafından algılanmasıyla ilgilenir. Asıl önemli olan, tüm temel işin ana yapısal malzemeden bağımsız olarak bağımsız olarak yapılabilmesidir.

Adım adım talimat, bu durumda nasıl davranılacağını anlatır:

• duvarların işlenmesi;
• kapının bitirilmesi;
• bir kiler ve bir izleme çukuru oluşturulması.

Son çalışmalar ve tavan bitirme olduğu gibi, yapamaz, ama düzgün boşluk rafine daha iyidir. Çoğunlukla, metal profilden meydana Garaj sadece uygun bir boya ile boyanmış – su geçirmez ve ısı değişikliklerine karşı dirençli ve ardından izolasyon tabakası içine yerleştirilir.

Çerçeve ve yalıtım malzemesi cıvatalar üzerinde sac ile kaplanır ve daha sonra astar zaten yerleştirilir. Bu çeşitli nispeten küçüktür ve ahşap ve plastik hem plakalar astar ile kaplanmış sac, en yaygın garaj.

Ek olarak, su geçirmez GCR tipleri pahalıdır, bu da bu malzemenin ana avantajını geçersiz kılar. Demir garajlar ayrıca kalın bir kontrplak veya yönlendirilmiş plaka içinde de kaplanabilir. Bu tür blokların orijinal formu uygun değilse, bir astar, serpian uygulamak ve astarı neme dayanıklı sıva ile kaplamak mümkündür. Sunta kullanmak kesinlikle kabul edilemez.

Tavanlar, duvarlar ile tamamen aynı malzemelerle işlenir, aşırı durumlarda, bir şeylerin yakınına müsaade edilebilir. Yüzey çok pürüzsüz ve pürüzsüz ise, para tasarrufu sağlayan ve kurulum süresini azaltan köpük panelleri deneyebilirsiniz. Böyle bir malzemeyi tıkadığında, yıkanmaz, ancak su-emülsiyon bileşikleri ile başka bir tonalitede yeniden boyanır.

Cinsiyet ile ilgili olarak, sadece çeşitli türde betonarme döşemeler kabul edilebilir; ahşap zemin düzenlemesiyle ilgili öneriler bazen vardır – bunlar güvenli bir şekilde reddedilebilir. Betonarme yapıların monte edilmesinin fiziksel olarak zor olduğu unutulmamalıdır ve eğer bu çok zor bir işse, profesyonellere dönüşmek daha iyidir.

Minimum kazı derinliği 0,25 m’dir. Teorik olarak, onu azaltabilirsiniz, ancak daha sonra kırık bir levha alma riski, inşaatçıların vicdanı üzerinde olacaktır. Taban tesviye edilmiş ve ramlanmış, ancak ideal duruma değil, ama bu eşitsizlik belli değil. Jeotekstiller, teknik polietilen ya da ruberoidler, toprağın üzerine yerleştirilerek, boşluğun kenarlarına bir üst üste yerleştirilir. Bu nem nedeniyle aşağıdan gelmeyecek ve hatta en aktif yabani otlar bile bu koruma yoluyla çimlenemez.

Daha sonra, en az kalınlığı 10 cm olan bir çakıl ve kum karışımı kaplanır ve sıkıştırılır. Bütün bu katman iyice tesviye edilmeli. Bundan sonra zeminin yalıtımına geçin. Bu amaçla iki katmanlı ekstrüde polistiren köpük yerleştirilir. Aracın ağırlığı altında tahribatından korkmak buna değmez – bu, pistleri ısıtmak için kullanılan malzemedir. Şimdi betonarme döşemenin dönüşü geliyor.

Her şeyden önce, takviye çerçevesi betonla dökülen 0,8 cm’den daha ince olmayan bir şekilde oluşturulmuştur. En iyi seçenek beton ve bir kısım halinde dolum, tabaka kalınlığı en az 0.1 m fazla olmalıdır üretmek için olduğunu bilmek önemlidir. Plakası dolu malzeme işaretlerini doğrulamalıdır, 5 cm, çimento ve kumdan şap üst kısmına monte edilir. o da kolay, aksiyon yatay gerçekleşir çünkü – sorunsuz bu tür işler ile başa çıkmak için nasıl sıva bir duvar, bilir herkes.

Ahşap panelli garaj inşa edildiğinde, biraz farklı şekilde kesilmesi gerekir. Zemin hala çoğunlukla betondan yapılmıştır. Duvarlar bazen üzerine bina kağıdı ve üstüne bir organolit ile kaplıdır. Dış kaplama için, oluklu mukavva kullanılması tavsiye edilir, tavan panolarla kaplıdır.

Çerçeve (çerçeve) şekilli metal borular veya ahşap kiriş temelinde yapılır. Sonra inşaat kılıflı:

• metal levhalar;
• oluklu mukavva levhalar;
• dış cephe kaplaması;
• panoları.

Açıklığın boyutunu doğru olarak ölçerseniz, böyle bir çözüm çok karmaşık değildir. Önemli olan, inşaat maliyeti nispeten küçüktür ve doğru bir şekilde yalıtılmış ise, bir garaj atölyesi düzenleyebilir veya yapıyı biraz daha farklı bir şekilde kullanabilirsiniz. Kapının tipik genişliği 250 ila 400 cm arasında değişmekte olup, garajı büyütmek planlandığında, bu nüansın hemen düşünülmesi önerilir. Çoğu zaman kapılar kendilerini kaynak yapmaya çalışırlar, çünkü hazır bir tasarım satın almaktan çok daha kârlıdır.

İşe başlamadan önce (sağlam teklifleri seçerken olduğu gibi), belirli tip kapılarla ve uygulamalarının nüanslarıyla ilgilenmek gerekir. En geleneksel çözüm, basit ve kullanışlı olan, önemli harcamalar gerektirmeyen menteşeli ürünlerdir. Ev ustaları tarafından yapılması gereken tek şey iki kapı yapmak ve bazı detaylara eklemektir.

Kaldırma ve döner sistemler, garajda ve önünde yeterli yer olmaması durumunda tercih edilen menteşeleri ve kolları içerir. Seksiyonel (segmentlerden bir bez biçiminde) açılma sırasında yörünge değiştirilir, kaldırma özel yay sistemleri ile sağlanır. Çok sıkılar, ama oldukça karmaşıklar.

Kapının yuvarlanma tipi, tavana giden ve adanmış kutu içindeki boşluğu kaplayan plakalardan oluşur. Bu çözüm en az aletsiz bile izinsiz girişlerden korur. Bu nedenle, sadece iyi korunan garajlarda kullanılabilir. Kayar kapılar bir dolapta olduğu gibi çalışır. Dezavantajı, tuvalin kendisi ile en azından aynı binanın dışında bir alan rezervi bırakma ihtiyacıdır.

Önemli becerilerin yokluğunda, klasik salıncak şemasında durmak daha iyidir. Her durumda, kapı raflarından otomobilin en seçkin parçasına kadar en az 0,3 m olmalıdır. Küçük bir araba durumunda, biraz stok almaya değer, bu nedenle yeni bir araç alırken garajı yeniden inşa etmek zorunda kalmayacaksınız. . Çoğu araba için 200 cm yüksekliğinde bir kapı yapmak yeterlidir.

Dış çinko tabakalı çelik levhalar ile mukavemet garanti edilir, malzemenin kalınlığı 2 mm’dir. Dış pedleri kilitler ve zırhlı pedlerle takviye etmek tavsiye edilir. Bir conta yardımıyla, çerçeve ve kanatlar arasındaki temas korunur. Çelik bir köşe seçerken, en az 75 tane almanız gerekiyor, çünkü bu gibi elemanlarda kapıların sabitlenmesinden bir yük olacak. En iyi döngüler dahili, rulman üzerinde çalışıyor.

Herhangi bir kaynak masası olmadığında, herhangi bir pürüzsüz platform yedek olarak kullanılabilir. Perdenin kapısı, kapının serbest olması için uygun olmalıdır. Sayfaların düzlemi, başlangıçta seviye tarafından kontrol edilmek zorundadır, böylece keyfi olarak durmazlar. Kaynakların bir Bulgar ile öğütülmesi gerekir ve çerçevenin sertliği köşelere kaynaklanmış olan kollara bağlanır. Kaynak ile ele geçirildikten sonra, tüm detaylarını ve tasarımlarının doğruluğunu bir kez daha kontrol etmek gerekir – ancak ürün son olarak bağlandıktan sonra.

Burada doğal kütüklerin taklitiyle siding kaplı çekici bir çerçeve garajı. Bağımsız kaldırma kapıları ile iki çıkış vardır. Bina, küçük bir eğimli üçgen bir çatı ile inşa edilmiştir ve ona yakın bir metal çittir.

Burada bir kütüğün yeniden üretilmediği, ancak ahşap bir yapı olduğu, çatının enfes siyah renkte boyanmış olduğu bir başka çözüm. Garaja giriş kapısının yan tarafa yerleştirilmesi ve aracın çıkış ve girişinin ön kapıdan yapılması dikkat çekicidir.

Yani tasarımcıların bir kısmı içeride mükemmel bir çerçeve garajı hayal ediyor. Bir astar ile kaplanmıştır ve üç adet nispeten küçük pencere (her duvar için bir tane) ile donatılmıştır. Kapı yan taraftan tahmin edilir, yapının üst kısmı kısmen bir metal profilden, diğer kısmı ise bir çubuktan yapılmıştır.

Fin teknolojisinde bir çerçeve garajı nasıl oluşturulacağı hakkında, aşağıdaki videoya bakın.