Rámová garáž: výrobní funkce

Ponechání auta venku iv létě není příliš moudré – potřebuje ochranu. Ale ne každá garáž je kvalitní a bezpečné, pohodlí je těžké zaručit. Jednou z nejlepších možností je použití rámových konstrukcí, které je třeba pečlivěji prozkoumat.

Rámová garáž je často považována za dočasnou budovu. Ale přesto umožňuje stálé ukládání:

• motorová vozidla a motocykly (mopedy);
• náhradní díly a spotřební materiál;
• pracovní nástroje.

Vytvořte jej pomocí dřevěných a kovových konstrukcí, které jsou spojeny šrouby a šrouby. Většina stavitelů vybírá dřevo pro práci, protože je poměrně jednoduché a snadné, může být ořezáno vlastním rukama. V tomto případě je strom relativně pevný, je snadné postavit garáž na povrchové prosté základy. Důležitou výhodou je dostupnost cen.

Při stavbě garáže v zemi by konečná úprava neměla být horší než přímo doma nebo na volném prostranství. Hlavní dokončovací materiály jsou:

• profist;
• obložení (na bázi vinylové nebo kovové);
• sendvičové panely z kovu.

Kromě výhod dřevařských garáží stojí za zmínku i jejich nedostatky, které je nutno vzít v úvahu. Rám tohoto druhu se snadno vznítí, proto je nutné šit všechny konstrukce s nehořlavými materiály a pro izolaci použít pouze kamennou vlnu. Dřevo navíc slouží relativně krátkodobě a toto období zvyšuje pouze impregnace antiseptikem.

Jakákoli stavba, včetně garáže, začíná stavět s vytvořením projektu a nákupem hotových materiálů. Projekt nutně zahrnuje architektonický plán; spolu s tím se doporučuje vytvořit virtuální trojrozměrný model budoucí výstavby. Pak pracují na instalačním plánu ve vztahu k jiným objektům a jejich výšce jsou zaznamenány, pořadí upevnění. Poté jsou nakresleny výkresy znázorňující typ základů, suterénu, střechu, odvodnění a žlaby.

Kromě těchto materiálů je popsán popis materiálu, použitá technologie a konkrétní momenty práce. Doporučuje se, aby do projektu vstoupila mírně větší velikost garáže, než by měla být přímo z výpočtů. To bude užitečné, pokud bude v budoucnu zakoupeno jiné auto; obzvláště významné je řešení pro garáže pro 2 auta, protože tam je mnoho jemností.

Hlavní sloupy jsou tvořeny nosníkem o rozměru 100×100 mm, stejný materiál se používá v nosnících podlahy. Kromě toho by měl být ve spodním obvazu celého obvodu položen paprsek stejného průřezu, v rohu je spojení provedeno standardními řezy a klíči – to vše se odráží na výkresech.

Design dvojpodlažních garáží (vybavených podkroví) je vhodný především pro rekreační domy a mimo městské stavby. Také je velmi výhodné umístit odpočívací místnost do druhého patra, zvláště pokud na spodní části je část prostoru obsazena saunou nebo saunou. Toto přidání ovšem komplikuje práci a složitější výpočet potřebných parametrů.

Pokud jde o rozměry, velikost garáže 6 až 4 m neumožňuje umístění jakýchkoliv vozů. Pokud je to nutné, pak stojí za výběr velmi rozdílných rozměrů: 6×6 nebo 6×8 m.

Garáž se stranami 6 a 8 m je navržena s ohledem na řadu okolností:

• zda bude autonomní nebo připojen;
• jaký druh osvětlení udělá;
• zda je inspekční jámka poskytována;
• plánuje se být izolováno nebo nikoliv;
• jak bude použita garáž (pouze pro automatické ukládání nebo pro jiné potřeby).

Rámová technologie vám umožňuje vytvářet poměrně lehké struktury, takže není zapotřebí zakopat základny. Je nejvhodnější použít betonové bloky – jsou zakoupeny v hotové formě nebo vyrobeny samostatně. Pokud jde o materiály potřebné pro řemeslné zpracování, kromě cementu bude potřebný také řecký písek s velkými zrny a plnidlem – nejčastěji drcený kámen nebo expandovaná hlína a voda.

Pro vytvoření výztuže je nutné použít mřížku – s ní je jednodušší celá konstrukce. Zakryjte stůl plastovou fólií, která byla předtím naolejována na zadní straně.

Forma se naplní betonovou polovinou výšky, pak se vloží síť a roztok se doplní. Okraje je třeba oříznout. Zmrazené bloky jsou vytaženy a nechány uschnout na stinném místě asi 30 dní. Když je čas položit základ, hřiště musí být již vyrovnáno. Ještě před tím je odpad odstraněn předem a žádná úrodná půda ani kořeny rostlin by neměly zůstat.

Prostor je pokryt rovnoměrnou vrstvou písku, obvod je opatrně vyznačen. Stohování bloků se provádí ve dvou řadách najednou – tyto pásy jsou spojeny pomocí cementu. Pak počkejte na přilnutí roztoku a začněte vytvářet vrstvu hydroizolace. Takové vrstvy (asfaltový tmel) by měly být dva nebo tři. Je důležité to vědět Všechny vrstvy před aplikací následujících složek jsou nutné k důkladnému vyschnutí, pak jsou bloky pokryty pískem na úrovni s okolní půdou.

Při výběru typu nadace je třeba vzít v úvahu výšku umístění podzemních vod a hloubku zamrznutí půdy. Základové pásky mohou být stavěny pouze na dostatečně stabilních půdách a navzdory poměrně vysoké pevnosti těchto základů je třeba je dodatečně zpevnit.

Konstrukce desek se doporučují pro použití na nestabilní, šikmé půdě. Pravděpodobnost deformace desky je mnohem menší než u pásku. Tato okolnost umožňuje odůvodnit i zvýšené náklady na stavbu. Pilířové základy z hlediska technických parametrů jsou poměrně dobré, ale musí být velmi dobře chráněny před korozí a používat vysokovýkonnou technologii. Náklady jsou tedy výrazně vyšší než ostatní klíčové typy.

Po dokončení základních prací se usadí a je připraveno vzít veškerou zátěž, je čas začít pracovat s rámem. Stavba z dřeva je možná jak z měkkého i tvrdého dřeva, tak i z různých kombinací. Při výběru materiálu byste měli být vedeni:

• potřebná spolehlivost struktury;
• požadovaná doba použití;
• vzhled budovy;
• náklady na výstavbu, které si můžete dovolit.

Dřevěné budovy se doporučují pro použití v předměstských oblastech, které jsou dobře chráněny před požárem a odstraněny z jiných budov. Toto pravidlo by mělo být dodrženo i při zpracování nejsilnějších zpomalovačů hoření. Výhodou výběru lišty oproti logu je, že taková konstrukce může být pokryta různými dokončovacími materiály a současně bude trvat víc než jedno století.

Náklady závisí silně na konkrétním druhu dřeva a na tom, jak byla surovina vysušena. Pomocí pevného nebo lepeného paprsku o průřezu 100 x 100 mm je možné vytvořit nosné regály, ale pro páskování stojí za to, že budete mít materiál s průřezem 150 x 150 mm.

Mezikusové regály v dřevěných budovách by měly mít hodnotu 50×100 mm, podobný materiál, ale již profilovaný, měl by být použit pro vnější úpravu topného tělesa. Pásek, který byl právě recyklován v pila, musí do měsíce vysušit. A ani v tomto případě neexistuje žádná pevná záruka, že produkty zůstanou nedotčeny. Zvýšená platba za materiál, který prošel kvalitní sušení v komoře, je zcela opodstatněný. Strom s vlhkostí od 18 do 20% zastaví vstřebávání vody z atmosféry – je naprosto připraven k práci.

Garáže jsou často zhotoveny z profilového potrubí. Jeho výhodou ve srovnání s dřevěnými prvky je zvýšená mechanická pevnost, schopnost odolávat velmi dlouhým významným nákladům. Současně se stavební práce vyskytují poměrně rychle a bez ztráty kvality.

Použití trubek je poměrně levné, lze je namontovat na poměrně slabém základě. Kromě toho, pokud se majitelé garáže přesunou na nové místo, mohou s nimi snadno vzít “dům pro automobily”. Pokud jde o nevýhody těchto konstrukcí, musí být velmi dobře chráněny proti tepelným ztrátám a korozi.

První problém není příliš významný: pomocí profilového potrubí ušetříte spoustu peněz, abyste zůstali ve vítězství i při nákupu poměrně drahé izolace. Druhé nebezpečí je odstraněno pomocí speciálních nátěrů a nátěrů. Můžete si také koupit nejvíce odolné proti korozi druhů a stupňů kovu. Ale přesto je důležité postarat se o kvalitu ventilace – pouze to pomáhá zbavit se hromadění vlhkosti. Protože kůže je nejčastěji používána vlnitá lepenka, která je držena střešními šrouby, včetně součástí z gumy.

Při sestavování výkresů rámové garáže z profilu je nutné uvažovat o použití pevných prvků. To také vyžaduje ukázat, jak budou trubky připojeny. Když se plánuje instalace garáže po celá desetiletí, doporučuje se svařovat kovové konstrukce. Otvory v profilu jsou vyrobeny pomocí elektrického vrtacího stroje a vyrovnání a řezání trubek provádí bulharské.

Protože rozdělení kovu na malé částice představuje nebezpečí pro lidi, kromě nástrojů byste měli vždy používat masku, odolné brýle a rukavice.

Každá garáž kovového rámu je nutně namontována na plochých plochách, navíc musí být poměrně tuhá a stabilní, takže nedochází k kolapsu. Pod jámou se vytvoří základ pro stejný typ, jaký bude použit pro stavbu celé konstrukce. Spojení kovových rámových dílů se provádí ručním nebo poloautomatickým svařováním.

Za prvé, konstrukce jsou kontrolovány na přesnost připojení a pouze pokud je vše správně provedeno, jsou zcela svařovány (chyby jsou opraveny opatrnými údery kladivkem).

Typická podlaha pro výstavbu je beton. Pokud je základna vyrobena z desky, můžete ji jednoduše nechat beze změny. Svařování kostry se obvykle provádí bodovou technikou. Je-li zvolen pevný šev, jsou provozovány pomocí elektrody č. 2 na nízkém proudu.

Velmi často se na šachovnicích stavějí kovové garáže. Pokud se taková práce provádí na nerovném místě, pak je plochá břidlice připevněna zespoda a písek je pokryt, aby podlaha byla dokonale hladká. Inspekční jámy jsou extrémně vzácné, protože piloty jsou vybrány především kvůli blízkosti půdní vody. V minulosti byly vytaženy malé otvory, pak jsou označeny, ukazují diagonály. Toto označení vám umožní přesně zašroubovat piloty do země.

Poté se v nich nalil betonový roztok, hlavy se svařily. Kanál je umístěn na hlavách, slouží k upevnění desek 5×15 cm (přirozeně ošetřených antiseptickými léky).

Stejně tak, jak je nadace nahrazena rámem, je nahrazena základy na střeše garáže. Pokud je budova ze dřeva, střecha je často vyrobena ze střechy štítu. Upevnění hřebenových nosníků se provádí na podpěrách s průřezem 10×10 cm, které se opírají o opěrky. Části krokví, včetně bruslí, jsou vyrobeny z desek o rozměrech 4 x 10 cm.

Připojení krokví se provádí utažením, aby se snížil tlak na brusle. Desky pod ním jsou připevněny přes bouchačku a musí být drženy překližkou nebo orientovanou deskou. Je důležité, aby se tyto desky nepřekrývaly na příčníku. Pod jednostrannou střechou jsou stropy nejčastěji z desek, jejichž průřez je 10×2 cm, jsou také ideální pro raftingové krokve. Ty jsou drženy lýtkem pocházejícím ze stěn, taková opatření sníží hrozbu zastřešení střechy sněhem a ledem.

Kvůli špínám, překrytí stropů a podávání římsy se stávají krásnějšími. Hlavním dokončovacím materiálem pro střechu je kovová střešní krytina. Doporučuje se vytvořit takový krokrový systém, který může být pokryt dlažbou o délce 300 cm, a proto nebude nutné materiál stříhat a spojovat jeho části.

Osobní parkovací komplex, pokud není dost teplý, nemůže zaručit normální skladování auta. Ještě důležitější je tento okamžik, kdy bude garáž renovována a udržována. Podle stavitelů se doporučuje izolovat konstrukci polystyrenem o tloušťce 50 mm. Další možností je ekowool, jehož potřeba je vypočtena vynásobením objemu izolované místnosti indexem hustoty 60 kg na 1 m3. m.

Výhodou ekowoolu je zvýšená životnost, odolnost proti ohni a malé hlodavce. Styrofoam, dokonce zcela v souladu s technickými normami, nemá takové možnosti. Co se týče polystyrenu, je lepší jej nepoužívat, protože je ohněm nebezpečným a při zapálení atmosféru nasycuje silné jedy. Čedičová minerální deska udržuje teplo také relativně dobře, ale pouze pokud je pevně přitisknuto na povrch a nejsou žádné mezery. Pokud je první místo šetří, je lepší upřednostnit levnější expandovaný polystyren.

Garáž může být jak silná, tak i dobře izolovaná, ale přesto nestačí, aby práce skončila – přinejmenším musí dokončit stavbu venku i uvnitř. Ne všichni lidé jsou omezeni na banální tělo ze dřeva nebo kovu. A i když pro osobní účely není velký rozdíl, téměř každý má zájem o vnímání struktury jinými lidmi. Hlavní věc je, že veškerá základní práce může být provedena nezávisle, bez ohledu na hlavní stavební materiál.

Pokyny krok za krokem popisují, jak v tomto případě jednat:

• ošetření stěn;
• dokončení brány;
• vytvoření sklepa a prohlídkové jámy.

Poslední práce může a neměla by být provedena, jako v případě dokončení stropu, ale je lepší správně vylepšit prostor. Parkovací garáž z kovovým profilem, ve většině případů jednoduše malované vhodnou barvou – vodotěsný a odolný vůči teplotním změnám, pak izolační vrstva je umístěna uvnitř.

Rám a izolační materiál jsou na šrouby pokryty plechem a potom je vložka již umístěna. Její odrůda je poměrně malá a nejčastěji se jedná o garáž z kovu, lemovanou deskami obložení, která je dřevěná i plastová.

Kromě toho jsou vodotěsné typy GCR drahé, což znemožňuje hlavní výhodu tohoto materiálu. Železniční garáže mohou být také pokryty uvnitř tlusté překližky nebo orientované desky. Pokud původní forma takových bloků nevyhovuje, je možné aplikovat základní nátěr, sépii a pokrýt podšívku omítkou odolnou proti vlhkosti. Je přísně nepřijatelné používat dřevotřískové desky.

Stropy jsou dokončeny s přesně stejnými materiály jako stěny, v extrémním případě je přípustné něco blízko. Pokud je povrch velmi hladký a hladký, můžete vyzkoušet pěnové panely, které šetří peníze a šetří čas instalace. Při ucpávání takového materiálu se neperuje, nýbrž přebarvuje jinou tonalizací vodou-emulzními sloučeninami.

Pokud jde o pohlaví, je přijatelná pouze podlaha z železobetonu různých typů; tam jsou někdy doporučení na uspořádání dřevěné podlahy – mohou být bezpečně odmítnuta. Nemělo by se zapomínat, že je fyzicky obtížné nasadit železobetonové konstrukce, a pokud je to příliš náročné úkoly, je lepší se obrátit na odborníky.

Minimální hloubka výkopu je 0,25 m. Teoreticky jej můžete snížit, ale riziko vzniku zlomené desky bude na svědomí stavitelů. Základna je vyrovnaná a přitisknutá, ale nikoli do ideálního stavu, ale nerovnost není zřejmá. Geotextilie, technický polyetylén nebo ruberoid se umístí do půdy a umístí je na okrajích dutiny. Vzhledem k tomu, že vlhkost nebude pocházet zespodu a ani nejaktivnější plevele nemohou klíčit přes tuto ochranu.

Poté je směs štěrku a písku zakrytá a zhutněna, jejíž minimální tloušťka je 10 cm. Celá tato vrstva musí být důkladně vyrovnána. Poté postupujte k izolaci podlahy. Za tím účelem jsou umístěna dvě vrstvy extrudované pěny z polystyrenu. Bát se jejího zničení pod váhou auta to nestojí za to – to je materiál používaný pro oteplování přistávacích dráh. Nyní přichází obrat železobetonové desky.

Za prvé, výztužný rám je vytvořen ne tenčí než 0,8 cm, který se nalije betonem. Je důležité vědět, že nejlepší možností je výroba betonu a jeho náplně v jedné dávce, tloušťka vrstva by měla být menší než 0,1 m. Deska je namontována nad potěru z cementu a písku 5 cm, zabalený materiál by měl ověřit majáky. Všichni, kteří mohou omítnout zeď, se s takovou prací vyrovnají bez problémů – je to ještě jednodušší, protože akce se děje horizontálně.

Když je dřevěná kazetová garáž postavena, musí být ořezána trochu jinak. Podlaha se stále vyrábí převážně z betonu. Stěny jsou někdy pokryty stavebním papírem a organolitem nahoře. Pro venkovní nátěry je vhodné použít vlnitou lepenku, strop je pokryt deskami.

Rám (rám) je vyroben na základě tvarovaných kovových trubek nebo dřevěného nosníku. Pak je stavba opláštěná:

• plechy z kovu;
• listy z vlnité lepenky;
• siding;
• desky.

Takové řešení není příliš komplikované, pokud přesně změříte velikost otvoru. Co je důležité, náklady na stavbu jsou poměrně malé a pokud jsou správně izolovány, můžete uspořádat garážní dílnu nebo použít strukturu trochu jinak. Typická šířka brány se pohybuje v rozmezí od 250 do 400 cm. Když je plánováno zvětšení garáže, doporučuje se tuto nuanci okamžitě přemýšlet. Nejčastěji se brány pokoušejí svařit, protože je mnohem výhodnější než koupit hotový design.

Před začátkem práce (stejně jako při výběru firemních nabídek) je třeba se zabývat určitými typy bran a jejich nuance. Nejtradičnějším řešením jsou závěsné výrobky, které jsou jednoduché a pohodlné, nevyžadují výrazné náklady. Vše, co bude muset udělat domácí mistr, je vytvořit dvě dveře a přidat je do detailů.

Zvedací a rotační systémy obsahují závěsy a páky, které jsou preferovány, pokud v garáži a před ní není dostatek prostoru. Sekční (ve formě hadříku ze segmentů) v době otevírání změní trajektorii, zvedání zajišťují speciální pružinové systémy. Jsou velmi těsné, ale jsou poměrně komplikované.

Typ válcování brány se skládá z desek, které přecházejí na samotný strop a zabírají prostor uvnitř vyhrazené schránky. Toto řešení nejméně chrání před vetřelci, a to i bez nástrojů. Proto je možné jej používat pouze v garážích, které jsou dobře střežené. Posuvné brány fungují stejně jako ve skříni. Nevýhodou je nutnost opustit rezervu prostoru vedle budování alespoň to samé jako plátno samotné.

Při absenci významných dovedností je lepší se zabývat klasickým swingovým systémem. V každém případě, od brankových tyčí do nejvýraznější ve směru z klece musí být alespoň 0,3 m. Je třeba si uvědomit, že v případě, kdy malé auto, vyplatí se udělat nějaké zásoby, aby nemuseli přestavět garáže při nákupu nového vozu . Pro většinu vozidel stačí vytvořit bránu o výšce 200 cm.

Pevnost je zaručena ocelovými plechy s vnější vrstvou zinku, tloušťka materiálu je od 2 mm. Doporučujeme doplnit vnější podložky zámky a pancéřovými polštářky. Pomocí těsnění se udržuje kontakt mezi rámem a klapkami. Výběr ocelový roh, musíte vzít alespoň 75, protože na těchto prvcích bude mít zátěž z upevnění dveří. Nejlepší smyčky jsou vnitřní, pracují na ložiscích.

Pokud neexistuje svařovací stůl, může sloužit jako náhrada libovolná hladká plošina. Obvod by měl být takový, aby brána byla volná. Rovina listů je nutno nejprve zkontrolovat v úrovni, aby se nestali libovolně. Svary nutné brousit mlýnek a prostorová tuhost páky rám propůjčující přivařeny do rohů. Vezmeme-svařování, je nutné překontrolovat, zda všechny detaily a správnost jejich rozmístění – teprve poté připojit produkt zcela.

Zde je atraktivní rámová garáž pokrytá vlečkou s imitací přírodních dřevin. K dispozici jsou dva východy s nezávislými vratnými branami. Budova je postavena se štítovou střechou malého svahu a v blízkosti je kovový plot.

Zde je další řešení, ve kterém není reprodukován dřevěný nábytek, ale dřevěná konstrukce, její střecha je malovaná v nádherné černé barvě. Je třeba poznamenat, že dveře pro vstup do garáže jsou nastaveny na boční straně a výstup a vjezd vozu je proveden přes přední branku.

Takže část návrhářů si dokáže představit perfektní rámovou garáž uvnitř. Je pokrytá podšívkou a vybavena třemi poměrně malými okny (jedním na zeď). Dveře jsou uhádeny ze strany, horní část konstrukce byla zčásti z kovového profilu a druhá část z tyče.

Informace o tom, jak postavit rámovou garáž na finské technologii, naleznete na následujícím videu.